Rond-de-wereld-jacht “Kaap Bol IV”
Home
Omschrijving
Accomodatieplan
Zeilplan
Apparatuur
Reserve-onderdelen
Foto’s interieur
Foto’s exterieur
Documentatie
Motor
Contact
Voorin kettingbak met 70 meter ketting. Daarachter over een lengte van een meter aan b.b. en s.b. drie ruime schappen o.a. voor kleding en lichtgewicht voedsel.
Daartussen nog plaats voor grotere voorwerpen. Daar ook het reserve 45lbs. CQR-anker. Het in gebruik zijnde 45 lbs CQR anker is altijd “klaar om te vallen” op de boegspriet; het 16 KG FOB reserve-(hek)anker staat tegen de achterpreekstoel; de daarbij behorende 90 meter 16mm gevlochten nylontros alsmede de 10 meter ketting voorloop, in speciale bak in de kuip. Onder genoemde schappen bevindt zich in de voorpiek de 130 liter reserve drinkwatertank(heel goed om te bouwen naar vuilwatertank).
Vervolgens komt er een ruime WC- en wasruimte met grote rvs-wasbak en handpomp op de drinkwater tanks. Boven de WC een kastje voor kleding. Onder de wasbak bergruimte voor o.a. aardappelen, groenten en fruit. Naast de W.C. Garderobe kast voor jassen, schoene, laarzen e.d..
Vervolgens twee hoofdschotten, waarop de grote mast steunt. Tussen die schotten aan bakboord een kleine zee-vaste kombuis. Gootsteentje met voetpomp op drinkwatertanks en handpomp voor zeewater. Onder het gootsteentje bergruimte voor kommaliewant. Naast gootsteen cardanisch opgehangen twee-pits Taylors primus petroleum kooktoestel met inrichting om pannen bij storm vast te zetten. Onder het kooktoestel een petroleumtankje voor 6 liter, genoeg voor een maand koken. Verder in de kombuis een bestek-lade en kastjes. Tussen genoemde schotten aan stuurboord extra bergruimte.
Tussen het achterste mastschot en het schot tussen kajuit en kuip bevindt zich de hoofdkajuit. Daarin aan bakboord een U-bank met tafel, welke aan bakboord een eenpersoons kooi (met zee-vast kleedje) vormt en met de tafel neergelaten een tweepersoons kooi vormt. Daaronder aan bakboord ruime bergbank met motor en tuigonderdelen en andere reserve spullen (o.a. reserve schroef). Daar ook een grote bak voor een paar honderd zeekaarten. Onder de tweepersoonskooi in hartschip en laag in het zwaarte punt accu-bak met zeevaststaande accu's. Eenmaal 240 Amp. licht- en instrumenten accu en twee 100 Amp. start-accu's. Daar ook in hartschip nog extra bergruimte. Boven de bakboordskooi ruime boekenkasten en ruimte voor radio-zender (niet meer aan boord).
In de hoofdkajuit aan stuurboord een bank/kooi met zeevast-schotje en er boven een bergschap. In de bank daaronder grote bergruimte voor blikvoedsel. En lade voor handleidingen, manuals en scheepspapieren. Vervolgens aan stuurboord naast de kajuitneergang grote kaartentafel (B.A.-size kaarten) en daarin twee kaartenladen voor ieder 40 B.A.-size zeekaarten). Boven de kaartentafel: marifoon, echolood, gps-ontvanger, professionele radio-ontvanger (150 KHz tot 30 MHz.) en radar-display. RDF-ontvanger voor het peilraam op de bezaansmast is niet meer gemonteerd. Onder de kaartentafel twee laden voor instrumenten zoals sextanten (worden niet meegeleverd), peilkompas enz. en ruimte voor lierhandles. Daar ook nog een kastje voor (reserve)olielampen, vuurpeilen, enz. In de hoofdkajuit een dieselolie-reflexkachel, welke zonder elektriciteitsverbruik ook bij vorst het schip op 10° C. houdt bij 1½ liter verbruik per etmaal. Op de was/wc ruimte voorin en de kombuis/hoofdkajuit drie afsluitbare luchthappers, op- of van de wind draaibaar.
Onder de vloer van de hoofdkajuit een 260 liter drinkwater tank.
Tussen de hoofdkajuit en de achterkajuit: de kuip; ca. een meter lang, met daarboven het stuurhuis (vaste buiskap) met aan drie zijden ramen, waarvan twee met ruitenwissers. Tegen het voorschot het stuurwiel met o.a. Sestrel-major stuurkompas en Navico elektrische stuurinrichting met apart kompas. Naast het stuurkompas nog een kleine kaartentafel. Aan bak- en stuurboord verhoogde zitbankjes in handbereik van stuurwiel en met uitzicht rondom. Daarachter aan beide zijden banken-bakskisten met beperkt zicht. Aan stuurboord gevuld met touwwerk voor landvasten enz. en aan bakboord reserve touwwerk voor het lopend want en reserve anker tros. Op het dak van het stuurhuis een zonnepaneel dat de accu's het gehele jaar op peil houdt.
Onder de kuip de zeer ruime motorkamer. Het grote en waterdicht bevestigde kuipvloerluik kost enige minuten om het open te maken, maar dan is de motor ook aan alle kanten goed bereikbaar. In de motorkamer bergplaats voor zes vier-liter smeerolie-jerrycans. De motorkamer wordt geventileerd door twee luchthappers vóór het stuurhuis en twee afsluitbare roosters aan de achterzijde. Aan weerskanten van de motor dieselolietanks van resp. 200 en 180 liter.
Dan de achterkajuit. Aan de voorzijde aan stuurboord een grote kleerkast voor o.a. oliegoed en laarzen en het grotere reserve materiaal. Aan bakboord grote bergruimte voor zeilen.Daar ook reserve roeren voor de Sailomat-windvaan-zelfstuurinrichting en twee exemplaren van de schroef en lijn van de sleepdynamo.
Boven kooien en boven de voeteneinden van beide kooien bergruimten. Onder stuurboordskooi is de bank gevuld met motoronderdelen o.a reserve startmotor, reserve altenator, injector, kleppen, pakkingen, filters, pomponderdelen, keerkoppeling-hoofdlager, frictievoering enz. In de trapafgang van de achterkajuit bakken met gereedschap voor vrijwel al het werk. De achterkajuit wordt ook door een afsluitbare draaibare luchthapper geventileerd.
Alle matrassen en kussens in voor- en achterkajuit met recentere skaibekleding.
Achter op de spiegel de Sailomat windvaan zelfstuurinrichting (de beste ooit gemaakt), beschermd door stevige rvs buizen; daarbij veel reserve onderdelen.
Op het voorschip is in overleg met Alan Buchanan een 1 meter lange “boegspriet” (breed frame) aangebracht om het zeilpunt 80 cm. naar voren te brengen en daar ook wat betere voorzieningen voor dubbelfokken (passaatzeilen) te kunnen maken. Voor dat laatste zijn twee fokkebomen beschikbaar, die tegen de mast gestuwd staan. Op de boegspriet is het anker zodanig gestuwd dat het altijd “klaar om te vallen” is.
Er is geen teakdek. Het polyester dek is voorzien van een geïntegreerde antislip laag. Teak is mooi, maar zwaar, glad bij nattigheid en vergt veel onderhoud.
Motor nooit gereviseerd. Na 4000 bedrijfsuren start hij na een lange winter nog met één druk op de knop. Smeerolie verbruik wat aan de hoge kant, maar is altijd zo geweest (kenmerk van de Perkins-4108) maar in 38 jaar nooit meer geworden. Hydraulische keerkoppeling wel gereviseerd.
Schip is osmose-vrij. Tyler was de beste polyester rompenbouwer befaamd om osmose-vrije schepen. Bouw onder keur van Lloyd's Register, certificaat aanwezig.
Twee brandblussers niet gekeurd.
Pompen: Elektrische pomp en twee handpompen op de algemene bilge; extra handpompje op de motorbilge.
Voor petroleum/primus kooktoestel is er, behalve het 6-liter tankje in de kombuis, nog een 48 liter voorraadtank in stuurboords-kuipbank. Daar kan een paar jaar mee gekookt worden.
De drinkwater- en dieselolietanks zijn geïntegreerd in de polyester romp en door de mangaten te zien schoon.